El Lamborghini Revuelto SV es la versión de altas prestaciones del V12 híbrido de Sant’Agata, presentada el 14 de agosto de 2026 en The Quail durante la Monterey Car Week. Declara 1.065 CV combinados (50 más que el Revuelto), acelera de 0 a 100 km/h en 2,4 segundos y se fabricarán 1.963 unidades, el año de fundación de la marca. Lamborghini le atribuye además un tiempo de 1:41.6 en Hockenheim que presenta como récord de coche de producción, aunque esa reclamación necesita matices que explicamos más abajo.
- Mecánica: V12 atmosférico de 6,5 litros que rinde 825 CV a 9.250 rpm, más tres motores eléctricos (dos delanteros de flujo axial y uno de flujo radial sobre la caja)
- Potencia combinada: 1.065 CV (783 kW) y 1.425 Nm; corte de inyección a 9.500 rpm
- Batería de 7,3 kWh con una entrega máxima de 190 kW
- Prestaciones: 0-100 km/h en 2,4 s, 0-200 km/h en 6,7 s y más de 345 km/h
- Frenada: de 200 a 0 km/h en 110 metros, con discos CCM-R Plus de 420 mm y un 23% más de disipación térmica que el Revuelto
- Aerodinámica: un 80% más de carga total que el Revuelto y un 10% más que el Aventador SVJ
- Chasis: amortiguadores pasivos de reglaje manual derivados del GT3, con un 17% más de agilidad y un 10% más de agarre lateral
- Neumáticos Bridgestone Potenza Race R semislick homologados para calle, con tuerca central única por primera vez en un Lamborghini de serie
- Unidades: 1.963, reservadas a clientes fieles y coleccionistas
Durante décadas, poner las siglas SV en la trasera de un Lamborghini significaba una cosa muy concreta: quitar peso, subir el motor de vueltas y quedarse con lo esencial. Miura SV, Diablo SV, Murciélago SV, Aventador SV. Un linaje construido sobre la idea de pureza mecánica.
El Revuelto SV llega con tres motores eléctricos y una batería de 7,3 kWh. Y eso, más que un detalle técnico, es una declaración.
Qué cambia respecto al Revuelto normal
El corazón sigue siendo el V12 atmosférico de 6,5 litros, aquí elevado a 825 CV a 9.250 rpm, con el corte de inyección desplazado a las 9.500. Sumados los tres motores eléctricos, el conjunto declara 1.065 CV, cincuenta más que el Revuelto de partida.
Pero lo interesante no está en esos cincuenta caballos. Está en todo lo demás.
La aerodinámica genera un 80% más de carga que la del Revuelto, y un 10% más que la del Aventador SVJ, que era la referencia anterior de la casa en este terreno. La eficiencia entre carga y resistencia mejora un 60%. Los frenos CCM-R Plus, de 420 milímetros delante, detienen el coche desde 200 km/h en 110 metros y disipan un 23% más de calor. Y la suspensión abandona la electrónica en favor de amortiguadores pasivos de reglaje manual derivados de los coches GT3, con tres ajustes sugeridos según el estado del asfalto: liso, bacheado o mojado.
Ese último detalle merece una pausa, porque va a contracorriente: en 2026, un hiperdeportivo que sustituye amortiguadores adaptativos por otros que se ajustan a mano es una decisión de pista, no de comodidad.
El récord de Hockenheim, con lupa
Aquí está el asunto que casi ningún medio está contando completo.
El 6 de agosto, Lamborghini anunció que el Revuelto SV había firmado un 1:41.6 en el Hockenheimring con Marco Mapelli al volante, y lo presentó como el coche de producción más rápido jamás registrado en ese trazado.
El problema es que existe un tiempo publicado más rápido. En 2022, el Mercedes-AMG ONE completó el mismo circuito en 1:38.563, casi tres segundos por debajo. Consultada por el medio Motor1, Lamborghini precisó que su reclamación debe entenderse en una categoría más estrecha: la de production super sports car, excluyendo al AMG ONE por considerarlo un hipercoche de serie limitada con un concepto, un volumen y un precio distintos.
¿Es tramposo? No exactamente. Es una distinción defendible: el AMG ONE es un Fórmula 1 con matrícula del que se hicieron 275 unidades. Pero tampoco es lo mismo que decir «récord absoluto», y la diferencia importa cuando el titular llega al lector sin la letra pequeña.
Hay además dos datos que no aparecen en el comunicado y que conviene señalar por rigor: no se indica la fecha exacta de la vuelta ni quién la cronometró de forma independiente. En los récords de circuito, la verificación por un tercero es lo que separa un dato de una afirmación de marketing.
Nuestra lectura, para que sepas desde dónde te lo contamos: el tiempo es impresionante y el coche es evidentemente rapidísimo. Pero conviene escribir «el más rápido de su categoría según Lamborghini» en vez de «el más rápido, punto».
El detalle contraintuitivo: el SV es más lento en velocidad máxima
Y ahora una rareza que no hemos visto explicada en ningún sitio.
Lamborghini publica para el Revuelto SV una velocidad máxima de más de 345 km/h. Para el Revuelto estándar, la cifra oficial es de más de 350 km/h. Es decir: la versión más potente, más aerodinámica y más cara tiene una punta publicada inferior a la del modelo del que deriva.
La explicación técnica más probable es la de siempre en estos casos: un 80% más de carga aerodinámica se paga con resistencia al avance, y eso recorta la velocidad final. Es el precio de ir más rápido en curva.
Pero conviene ser honestos con lo que sabemos y lo que no: Lamborghini no lo explica en el material de lanzamiento. Lo señalamos porque es un dato oficial real y porque, cuando veas comparativas que «corrigen» esa cifra por parecerles ilógica, sabrás que la ilógica está en la ficha de la marca, no en el redactor.
Que no te confundan: hay dos Revueltos nuevos
Lamborghini llevó a Monterey dos coches distintos, y los medios los están mezclando. Conviene separarlos:
| Revuelto SV | Revuelto Miura 60° Homage | |
|---|---|---|
| Qué es | Versión de prestaciones | Serie conmemorativa estética |
| Unidades | 1.963 | 99 |
| Potencia | 1.065 CV | 1.015 CV (mecánica estándar) |
| 0-100 km/h | 2,4 s | 2,5 s |
| Velocidad máx. | >345 km/h | >350 km/h |
| Enfoque | Chasis, aero, frenos y electrónica específicos | Nueve colores históricos, tapicería «cannelloni» y emblemas Miura 60 |
El Homage celebra los 60 años del Miura a través del programa Ad Personam y del Centro Stile: es un ejercicio de diseño sobre mecánica de serie. El SV es el coche de prestaciones. No son versiones del mismo lanzamiento.
Dos tecnologías que casi nadie ha destacado
Un filtro de Kalman en el control dinámico. El sistema de control integrado del coche se alimenta de un sensor inercial de seis dimensiones y aplica filtrado de Kalman, una técnica matemática de estimación que se usa en navegación aeroespacial para deducir el estado real de un sistema a partir de señales ruidosas. Lamborghini afirma que esa estrategia puede recortar hasta un 10% la distancia de frenada en determinadas condiciones.
El neumático se desarrolló virtualmente. Lamborghini y Bridgestone sostienen que el proceso de desarrollo virtual del Potenza Race R permitió reducir hasta un 60% el uso de materias primas y las emisiones de CO2 durante la fase de diseño del neumático. Es un dato de sostenibilidad poco habitual en un coche de 1.065 CV, y por eso mismo llamativo.
Unidades, precio y disponibilidad
Se fabricarán 1.963 unidades, cifra que no es casual: es el año de fundación de Automobili Lamborghini. La marca indica que están reservadas a clientes fieles y coleccionistas.
Sobre lo demás, toca decir lo que no se sabe: Lamborghini no ha publicado precio oficial, ni fecha de entregas, ni desglose de mercados. Y aunque el comunicado deja claro que el coche está pensado para uso en carretera —incluye modos de conducción viales y neumáticos homologados para calle—, no hemos localizado una declaración formal de homologación por mercado.
EN RESUMEN: el Revuelto SV es el Lamborghini más capaz de su historia en curva, con un 80% más de carga aerodinámica que el Revuelto, frenos que lo detienen desde 200 km/h en 110 metros y una suspensión de reglaje manual derivada del GT3. Pero es también el primer SV híbrido, lo que cambia el significado de unas siglas que durante medio siglo fueron sinónimo de pureza mecánica. Su récord de Hockenheim (1:41.6) es real, aunque solo sostiene el título de «el más rápido» dentro de una categoría que la propia marca ha tenido que acotar, porque el Mercedes-AMG ONE tiene un tiempo publicado casi tres segundos inferior en el mismo trazado. Y una curiosidad oficial que nadie explica: su velocidad máxima publicada es menor que la del Revuelto normal.
Preguntas Frecuentes
Declara 1.065 CV combinados (783 kW) y 1.425 Nm. El V12 atmosférico de 6,5 litros aporta 825 CV a 9.250 rpm y el resto lo suman tres motores eléctricos: dos de flujo axial en el eje delantero y uno de flujo radial montado sobre la caja de cambios. Son 50 CV más que el Revuelto de partida.
Depende de cómo se defina la categoría. Lamborghini anunció un tiempo de 1:41.6 con Marco Mapelli y lo presentó como récord de coche de producción, pero el Mercedes-AMG ONE tiene publicado un 1:38.563 en el mismo trazado desde 2022. Consultada al respecto, Lamborghini precisó que su reclamación se refiere a la categoría de production super sports car, excluyendo al AMG ONE por su concepto y volumen de producción.
Lamborghini publica más de 345 km/h para el SV y más de 350 km/h para el Revuelto estándar, pero no explica el motivo en su material de lanzamiento. La razón técnica más probable es que el 80% de carga aerodinámica adicional del SV genera más resistencia al avance, lo que recorta la velocidad final a cambio de mucho más agarre en curva.
Se fabricarán 1.963 unidades, en referencia al año de fundación de Lamborghini, reservadas a clientes fieles y coleccionistas. La marca no ha publicado precio oficial ni fecha de entregas.
Son dos coches distintos presentados en fechas próximas. El SV es la versión de prestaciones, con 1.065 CV, 1.963 unidades y cambios profundos en chasis, aerodinámica, frenos y electrónica. El Miura 60° Homage es una serie conmemorativa de 99 unidades por el 60 aniversario del Miura, con mecánica estándar de 1.015 CV y un trabajo estético de Ad Personam y el Centro Stile.
Fuentes: Automobili Lamborghini (comunicado del Revuelto SV del 14 de agosto de 2026, comunicado del récord de Hockenheim del 6 de agosto de 2026, comunicado del Revuelto Miura 60° Homage del 3 de agosto de 2026 y datos oficiales del Revuelto) y Motor1 (análisis del récord y aclaración de categoría; tiempo del Mercedes-AMG ONE, 2022). Las cifras son las declaradas por el fabricante. Este artículo es un análisis sobre datos oficiales y públicos, no una prueba de conducción.
