Norris salió desde la pole, lideraba con comodidad y lo perdió todo en una parada de 35 segundos provocada por el momento exacto en que salió el coche de seguridad virtual. Antonelli heredó la victoria y reconoció en rueda de prensa que el británico merecía ganar.
Clasificación completa y actualizada del Mundial de Fórmula 1 2026, con los puntos de pilotos y constructores, las carreras que quedan, cuántos puntos siguen en juego y en qué Gran Premio podría decidirse matemáticamente cada título.
El Temerario declara 920 CV y el 911 Turbo S 711, pero el Porsche acelera antes y cuesta casi 40.000 euros menos. Analizamos dos filosofías opuestas de hibridación, por qué la comparación de pesos que circula es errónea y qué coche tiene sentido para cada cosa.
En 72 horas se presentaron un V8 de 1.600 hp, un V12 híbrido de 1.065 CV, el V12 delantero más potente jamás hecho y un W16 de 1.600 CV. Repasamos los cuatro grandes hipercoches de Monterey 2026, qué los diferencia y qué dicen sobre el momento del automóvil.
Bugatti dijo en julio que el Mistral cerraba la historia del W16 de calle. Tres semanas después presentó el Destrier, una pieza única de 1.600 CV con ese mismo motor. Qué es, en qué se diferencia del Bolide del que nace y el dato que la marca no ha confirmado.
El Valen llega con 850 CV, sin hibridación y con 150 unidades. Pero su decisión más llamativa no está en el motor: rompe con el cambio manual que definía al Valour y al Valiant. Ficha técnica, qué dice realmente la marca sobre su récord de potencia y qué no ha publicado todavía.
El Revuelto SV llega con 1.065 CV, frenada de 200 a 0 en 110 metros y un tiempo de 1:41.6 en Hockenheim que Lamborghini presenta como récord. Analizamos qué hay detrás de esa cifra, en qué cambia el significado de las siglas SV y por qué su velocidad máxima publicada es menor que la del Revuelto normal.
En 2007 Koenigsegg construyó un coche para ganar en Le Mans y un cambio de reglamento lo dejó fuera antes de competir. Casi veinte años después llega el CCGT1: 1.600 hp, 70 unidades y el primer paquete de circuito de fábrica de la marca. Esta vez, homologado para la calle.
Mientras el récord de velocidad se lo lleva un eléctrico chino, un pequeño fabricante alemán hace justo lo contrario: un hipercoche solo para pista, con un V12 atmosférico de más de 800 CV, sin turbo ni hibridación. Se llama Apollo EVO y solo habrá 10 en el mundo.
Gasolina, híbrido o eléctrico. La respuesta no depende del coche, sino de ti: cuántos kilómetros haces, si puedes cargar en casa y cuánto tiempo vas a tenerlo. Una guía de decisión honesta, con las ayudas y las etiquetas de 2026 sobre la mesa.