Respuesta rápida – El Lamborghini Temerario declara 920 CV y el Porsche 911 Turbo S 711 CV, una diferencia de 209 caballos a favor del italiano. Y sin embargo, el Porsche homologa un 0-100 km/h de 2,5 segundos frente a los 2,7 del Lamborghini, y su precio recomendado en España es de 312.200 euros frente a los aproximadamente 350.782 euros de partida del Temerario. La explicación está en dos formas opuestas de entender la hibridación y, sobre todo, en el peso: con un criterio de medición homogéneo, el Lamborghini pesa unos 165 kilos más.
Datos importantes
- El Porsche hibrida para eliminar el retardo del turbo; el Lamborghini hibrida para propulsar y vectorizar el par
- La batería del Porsche es de 1,9 kWh; la del Temerario, de 3,8 kWh y recargable por enchufe
- Porsche declara 1.725 kg en vacío (DIN) y Lamborghini 1.690 kg en seco: son criterios distintos y NO se pueden comparar
- Con criterio homogéneo de revista, Car and Driver pesó 1.738 kg el Porsche y 1.905 kg el Temerario
- En pruebas instrumentadas, el Porsche es más rápido de 0 a 96 km/h, pero el Lamborghini gana el cuarto de milla
- El V8 del Temerario gira hasta 10.000 rpm; Lamborghini afirma que es el único motor de producción de superdeportivo que lo logra
- El Temerario puede circular en modo totalmente eléctrico (modo Città) con hasta 190 CV; el Porsche no publica esa capacidad
- Lamborghini no publica precio oficial en su web española; la cifra que circula procede de portales comerciales
En el papel, esta comparativa parece resuelta antes de empezar: 920 caballos contra 711. Doscientos nueve de diferencia es un abismo, del tamaño de un utilitario entero.
Y entonces miras la tabla de prestaciones y el Porsche llega antes a 100 km/h. Y miras el precio y es casi 40.000 euros más barato. Algo no encaja, y lo que no encaja es justamente lo interesante.
Ficha a ficha: qué declara cada uno
| Porsche 911 Turbo S | Lamborghini Temerario | |
|---|---|---|
| Motor térmico | Bóxer 6 cil. 3,6 l biturbo | V8 4,0 l biturbo |
| Potencia sistema | 711 CV (523 kW) | 920 CV (677 kW) |
| Régimen de potencia máx. | 6.500-7.000 rpm | V8: 800 CV a 9.000-9.750 rpm |
| Par | 800 Nm (2.300-6.000 rpm) | 800 Nm de sistema |
| Batería | 1,9 kWh · 400 V | 3,8 kWh · enchufable |
| Transmisión | PDK 8 vel. con motor integrado | DCT 8 vel. |
| Tracción | Total (PTM) | e-AWD: eje delantero eléctrico |
| 0-100 km/h | 2,5 s | 2,7 s |
| 0-200 km/h | 8,4 s | 7,1 s (ver nota) |
| Velocidad máxima | 322 km/h | 343 km/h (ver nota) |
| Precio España | 312.200 € | ~350.782 € (ver nota) |
Tres notas imprescindibles sobre esta tabla:
Primera: Lamborghini se contradice a sí misma en dos datos. Su ficha actual publica 343 km/h de velocidad máxima, pero un comunicado oficial de julio de 2025 decía 353 km/h. Y en el 0-200 km/h aparece 7,1 segundos en un documento y «menos de 7,3» en otro. No es un error de la prensa: son dos cifras oficiales distintas.
Segunda: Lamborghini no publica precio oficial en su web española. Los 350.782 euros que verás en todas partes proceden de portales comerciales como Motor.es o QUADIS, y acreditan un precio de partida real en el mercado, pero no son una tarifa certificada por la marca. El Porsche sí: 312.200 euros de PVP recomendado.
Tercera: fíjate en dónde entrega la potencia cada uno. El Porsche da su máximo entre 6.500 y 7.000 rpm; el V8 del Lamborghini, entre 9.000 y 9.750. Son dos maneras muy distintas de acelerar.
A demás si quieres saber sobre los coches mas potentes del mundo, ya hemos hablado de ello.
El error de peso que está circulando por todas partes
Aquí está la trampa que conviene desmontar, porque la vas a ver repetida en muchos sitios.
Se dice que el Temerario pesa 1.690 kilos y el 911 Turbo S 1.725, de donde se concluye que el Lamborghini es 35 kilos más ligero. Esa comparación es incorrecta.
El motivo es que las dos marcas no miden lo mismo. Porsche declara 1.725 kg de masa en vacío según criterio DIN (y 1.800 kg según criterio europeo). Lamborghini declara 1.690 kg en seco, una cifra que excluye fluidos y consumibles que el criterio DIN sí contabiliza total o parcialmente. Comparar ambas es como comparar el peso de una persona vestida con el de otra desnuda.
Definición rápida: el peso en seco es el del vehículo sin aceite, refrigerante ni combustible. La masa en vacío (DIN o CE) incluye fluidos y, según el criterio, también depósito lleno y conductor. La diferencia entre ambas puede superar los cien kilos en un coche de este tamaño.
¿Y qué pasa si los pesamos con la misma vara? Car and Driver ha medido los dos coches en sus pruebas: 1.738 kg el Porsche y 1.905 kg el Temerario. Es decir, con criterio homogéneo el Lamborghini no pesa 35 kilos menos, sino unos 165 kilos más.
Ahí está buena parte de la explicación de por qué 209 CV extra no se traducen en más aceleración: hay que mover una batería el doble de grande, tres motores eléctricos y un eje delantero eléctrico completo, que Lamborghini cifra en 73 kilos él solo.
Una advertencia de rigor: esas cifras de Car and Driver proceden de dos ensayos separados, no de un test simultáneo de los dos coches el mismo día. Son comparables en criterio, pero no son un cara a cara controlado.
Dos filosofías híbridas opuestas
Esta es la parte que realmente explica los dos coches, y donde la comparación deja de ser una carrera de números.
Porsche: electricidad al servicio del motor
El sistema T-Hybrid del 911 Turbo S no está pensado para propulsar el coche. Está pensado para arreglar el defecto histórico de los turbos.
Sus dos turbocompresores eléctricos llevan un motor eléctrico situado entre el compresor y la turbina, que acelera directamente el eje del turbo. Eso permite generar presión de sobrealimentación antes de que los gases de escape sean suficientes: el retardo desaparece.
Y hay un detalle que casi nadie cuenta: esos mismos eTurbos funcionan también como generadores. Cuando sobra energía en el escape, convierten la rotación del eje en electricidad que va a la batería o directamente al motor eléctrico de la caja PDK. Porsche se ahorra así la gestión convencional por wastegate y aprovecha energía que normalmente se disiparía en forma de calor.
El motor eléctrico de la PDK aporta hasta 60 kW y 188 Nm, y mide apenas 55 milímetros de longitud. La batería es de 1,9 kWh, y Porsche describe su tamaño y peso como aproximadamente los de una batería de arranque convencional.
Un apunte honesto: no hemos encontrado en la documentación oficial de Porsche confirmación de que el coche pueda moverse en modo eléctrico puro. Tener un motor eléctrico no implica automáticamente esa capacidad, así que no lo damos por hecho.
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Lamborghini: electricidad como propulsión y como chasis
El Temerario juega a otra cosa. Sus tres motores eléctricos sí propulsan, y además reconfiguran el comportamiento del coche.
El motor trasero, de flujo axial, va integrado en la carcasa del V8 sin embrague intermedio y cumple tres funciones a la vez: rellenar el hueco de par durante los cambios, arrancar el motor térmico y actuar como generador.
Los dos delanteros, de 110 kW cada uno, forman un eje eléctrico independiente de hasta 220 kW. Y su función más interesante no es empujar, sino repartir el par entre la rueda delantera izquierda y la derecha, lo que reduce la necesidad de frenar selectivamente para trazar. Es agilidad a baja velocidad y estabilidad a alta, gestionadas eléctricamente.
Además, el Temerario puede circular en modo totalmente eléctrico. Lamborghini confirma que su modo Città entrega hasta 140 kW (190 CV) sin encender el V8. Eso sí, la marca no publica autonomía eléctrica homologada WLTP, así que no sabemos cuántos kilómetros aguanta.
En resumen: Porsche hibrida para que su motor responda mejor. Lamborghini hibrida para propulsar, vectorizar y poder circular en silencio. No es que uno lo haga mejor: es que persiguen cosas distintas.
Ya hemos hablado del nuevo Lamborghini Revuelto SV
Lo que dicen las pruebas medidas
Las cifras homologadas están bien, pero las mediciones independientes cuentan una historia más matizada.
| Prueba | Porsche 911 Turbo S | Lamborghini Temerario |
|---|---|---|
| 0-96 km/h (Car and Driver) | 2,0 s | 2,1 s |
| Cuarto de milla (Car and Driver) | 9,7 s a 229 km/h | 9,4 s a 241 km/h |
| Peso medido (Car and Driver) | 1.738 kg | 1.905 kg |
Es un patrón muy revelador: el Porsche sale mejor, pero el Lamborghini termina antes. En los primeros metros manda la tracción y el peso contenido del alemán; a partir de cierta velocidad, los 209 CV extra del italiano se imponen y cruzan la meta del cuarto de milla tres décimas antes y a 12 km/h más.
Traducido: el Porsche gana los semáforos, el Lamborghini gana las rectas largas.
Sobre el Nürburgring, Porsche comunica un tiempo de 7:03,92 logrado en otoño de 2024 por Jörg Bergmeister con un coche de desarrollo ligeramente camuflado y bajo supervisión notarial, unos catorce segundos más rápido que su antecesor. Es un tiempo del fabricante, verificado notarialmente pero no medido por un tercero independiente.
Y una nota: Top Gear publicó un cara a cara entre ambos el 28 de agosto de 2026, pero sin mediciones instrumentadas de los dos en ese mismo test, así que sigue sin existir una comparación cronometrada simultánea.
Qué dice la crítica de cada uno
Los medios que los han probado coinciden en un punto: el peso es el tema.
Sobre el Porsche, Car and Driver elogia su respuesta y su rendimiento, pero subraya los 1.738 kilos medidos y atribuye principalmente al sistema híbrido ese aumento de masa. MotorTrend añade que en tramos muy cerrados el coche puede sentirse limitado, y cuestiona algunos detalles de acabado y equipamiento para lo que cuesta.
Sobre el Temerario, MotorTrend lo califica directamente de «corpulento» incluso equipado con el paquete Alleggerita, y considera probable que el sistema híbrido enchufable penalice la frenada. Car and Driver, que lo pesó en 1.905 kilos, remarcó que eso son solo 41 kilos menos que el Revuelto, un coche de categoría superior.
Pero no hay consenso en que sea menos ágil de lo esperado: el propio Car and Driver lo describe como muy ágil y atribuye una respuesta feroz precisamente al vectorizado de par delantero. La crítica repetida es el peso, no el comportamiento.
En su comparación directa, Top Gear presenta al Porsche como el concepto más eficaz de superdeportivo utilizable a diario, y al Lamborghini como una propuesta más teatral y más discutida por su electrificación.
¿Cuál elegir?
Depende de qué quieras que haga el coche, y esta vez la respuesta no es un empate diplomático.
El Porsche si buscas eficacia y uso real. Es más barato, acelera antes, pesa menos, cabe en cualquier plaza de garaje y puedes usarlo a diario sin que sea un acontecimiento logístico. Su sistema híbrido está diseñado para que no lo notes, solo para que el motor responda mejor. Es la definición moderna de superdeportivo utilizable.
El Lamborghini si buscas el acontecimiento. Su V8 gira hasta 10.000 rpm, algo que Lamborghini afirma que no consigue ningún otro motor de producción de superdeportivo, y esa entrega en la zona alta es una experiencia que el bóxer alemán simplemente no puede replicar. Además tiene modo eléctrico para entrar en ciudad en silencio y un eje delantero que reescribe el comportamiento en curva.
El matiz honesto: ninguno de los dos es «mejor coche». El Porsche gana la mayoría de las comparaciones objetivas —precio, peso, aceleración inicial, usabilidad—. El Lamborghini gana en las que no se miden con cronómetro. Y a estos precios, esa segunda categoría pesa más de lo que admiten las tablas.
EN RESUMEN: el Lamborghini Temerario tiene 209 CV más que el Porsche 911 Turbo S y aun así acelera más despacio hasta 100 km/h, porque con criterio de medición homogéneo pesa unos 165 kilos más, no 35 menos como suele decirse. El Porsche hibrida para eliminar el retardo del turbo con dos turbos eléctricos que además generan energía; el Lamborghini hibrida para propulsar, vectorizar el par y poder circular en eléctrico. En pruebas medidas, el alemán gana el arranque y el italiano el cuarto de milla. Con 38.000 euros de diferencia a favor del Porsche, la elección racional es clara; la emocional, mucho menos.
Preguntas Frecuentes
Depende de la prueba. En aceleración de 0 a 100 km/h el Porsche es más rápido según datos homologados (2,5 frente a 2,7 segundos), y las mediciones de Car and Driver lo confirman en el 0-96 km/h. Sin embargo, en el cuarto de milla gana el Temerario (9,4 frente a 9,7 segundos), porque a partir de cierta velocidad sus 209 CV adicionales se imponen. El Porsche gana los arranques y el Lamborghini las rectas largas.
El Porsche, aunque las fichas oficiales sugieran lo contrario. Lamborghini publica 1.690 kg en seco y Porsche 1.725 kg en vacío según criterio DIN, pero son magnitudes que no miden lo mismo. Al pesarlos con un criterio homogéneo, Car and Driver obtuvo 1.738 kg para el Porsche y 1.905 kg para el Temerario: unos 165 kilos de diferencia a favor del alemán.
En su propósito. El T-Hybrid del Porsche usa una batería pequeña de 1,9 kWh para alimentar dos turbocompresores eléctricos que eliminan el retardo del turbo y que además recuperan energía del escape; no está pensado para propulsar. El sistema del Temerario es un híbrido enchufable de 3,8 kWh con tres motores eléctricos que sí propulsan, reparten el par entre las ruedas delanteras y permiten circular en modo totalmente eléctrico con hasta 190 CV.
El Porsche 911 Turbo S Coupé tiene un precio recomendado de 312.200 euros según la web oficial de Porsche España. Lamborghini no publica tarifa oficial en su web española; portales comerciales sitúan el Temerario desde unos 350.782 euros, una cifra que acredita un precio de partida real en el mercado pero que no procede directamente de la marca.
Sí. Lamborghini confirma que su modo Città permite conducción totalmente eléctrica con un máximo de 140 kW (190 CV). No obstante, la marca no ha publicado una autonomía eléctrica homologada WLTP, así que se desconoce cuántos kilómetros puede recorrer así.
Fuentes: Porsche España y Porsche Newsroom (ficha técnica, precios y comunicado del 911 Turbo S T-Hybrid), Automobili Lamborghini (ficha técnica y documentación técnica del Temerario), Car and Driver y MotorTrend (pruebas instrumentadas), Top Gear (comparación del 28 de agosto de 2026) y Motor.es y QUADIS (precio de partida del Temerario en España). Las cifras oficiales son las declaradas por cada fabricante y se reproducen en su unidad original. Este artículo es un análisis sobre datos oficiales y mediciones publicadas, no una prueba de conducción propia.
