Lamborghini presentó el 1 de julio de 2026 en Sant’Agata Bolognese el
Urus SE Performante, y de un plumazo se ha llevado la corona: es el Super
SUV más rápido y más potente de toda la historia de la marca. Hablamos de
812 CV, 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y una velocidad máxima de 312 km/h.
Cifras de superdeportivo puro… en un coche que pesa 2.473 kilos.
Y ahí está lo verdaderamente fascinante de este Lamborghini Urus SE
Performante: no en la potencia bruta, sino en cómo consiguen mover casi
dos toneladas y media con la agilidad de un deportivo mil kilos más
ligero. Vamos a verlo en orden: las cifras, el sistema híbrido, la
tecnología que hace posible el milagro, el nuevo modo Rally y un detalle
sobre su etiqueta medioambiental que conviene tener claro.
Las cifras que lo colocan en la cima del segmento
El corazón del Urus SE Performante es una arquitectura híbrida enchufable
que combina el conocido V8 biturbo de 4.0 litros con un motor eléctrico
de imán permanente. Juntos entregan estas cifras de récord:
- Potencia combinada: 812 CV (597 kW) a 6.000 rpm
- Par máximo: 1.000 Nm entre 2.000 y 5.500 rpm
- 0-100 km/h en 3,3 segundos
- 0-200 km/h en 10,8 segundos
- Velocidad máxima: 312 km/h
Con estos números, se corona como el Super SUV más rápido del mundo. Pero
la clave no es solo la fuerza, sino el equilibrio: Lamborghini logra un
ratio peso/potencia de 3 kg/CV, una referencia absoluta para un vehículo
de este tamaño.
Menos peso: la obsesión que lo cambia todo
Comparado con el Urus SE de partida, el Performante adelgaza 32 kg hasta
los 2.473 kg homologados. Ese recorte se consigue con fibra de carbono en
capó, techo, pasos de rueda, faldones y difusor, además de un sistema de
escape de titanio Akrapovič que por sí solo ahorra más de 10 kg. En un
coche tan grande, cada kilo que se quita se traduce en agilidad.
El «corazón dual»: V8 más eléctrico
El motor eléctrico va colocado justo delante de la caja de cambios y
cumple una doble función. Por un lado, da un empuje instantáneo que
rellena la respuesta del V8, algo que se nota especialmente al salir de
las curvas. Por otro, permite circular en modo 100% eléctrico durante más
de 60 km, con una batería de 25,9 kWh situada bajo el maletero para bajar
el centro de gravedad. La caja es automática de 8 velocidades y la
tracción total, con embrague central electrónico y autoblocante trasero.
La tecnología que mueve 2,5 toneladas como un deportivo
Aquí está la verdadera proeza de ingeniería, y tiene dos protagonistas.
El primero es la nueva suspensión AURA con amortiguación de doble
cámara (sistema 2K2V). En cristiano: el coche puede transformar su
carácter por completo, de cómodo como una limusina a firme como un
deportivo de circuito, actuando por separado sobre distintos elementos.
Lamborghini habla de un 55% menos de balanceo en conducción deportiva y,
a la vez, un 25% menos de vibraciones en modo confort. Mejora las dos
cosas opuestas al mismo tiempo.
El segundo es el sensor 6D, heredado del Lamborghini Fenómeno y
colocado en el centro de gravedad. Mide seis parámetros a la vez
(aceleraciones en los tres ejes y giros de cabeceo, balanceo y guiñada)
para que el coche anticipe en lugar de reaccionar. El sistema de frenos
IPB usa esos datos para frenar de forma predictiva: de 200 a 0 en menos
de 130 metros, con un 10% más de potencia de frenada que el modelo
anterior.
Nuevo modo Rally: guiño a la herencia todoterreno
El Urus SE Performante estrena por primera vez un modo Rally,
específicamente calibrado para tierra y grava. Se suma a los modos de
siempre (Strada, Sport, Corsa y el modo eléctrico para ciudad). No es un
capricho: es un homenaje a la herencia todoterreno de Lamborghini, que se
remonta al legendario LM002 de hace cuatro décadas.
El dato que casi nadie cuenta
En medio de la euforia por las cifras, conviene un apunte honesto. Este
coche, con todo su enchufe y su modo eléctrico, sigue siendo en esencia un
V8 de gasolina de gran cilindrada. Sus emisiones lo sitúan en una clase de
eficiencia CO2 que va de la E a la G según cómo se mida. No es,
precisamente, un coche verde.
Y aquí aparece el patrón que venimos viendo todo el año, el mismo del Audi
Nuvolari: la batería y el motor eléctrico no están ahí principalmente por
ecología, sino para dar más prestaciones y, sobre todo, para permitir que
un motor de combustión tan grande siga siendo legalmente vendible bajo la
normativa Euro 7. La electrificación de rendimiento se ha convertido en el
salvavidas legal de los superdeportivos de gasolina.
Veredicto
El Lamborghini Urus SE Performante es una obra maestra de la ingeniería.
Coger 2.473 kg y hacer que se comporten como un deportivo mil kilos más
ligero no es magia: es reducción de peso, suspensión inteligente y
electrónica predictiva llevadas al extremo. Como objeto, es fascinante. Lo
único que conviene tener claro es que no es el coche ecológico que su
etiqueta de «híbrido enchufable» sugiere. Es un magnífico dinosaurio de
gasolina con un traje eléctrico que le permite seguir circulando. Y como
tal, hay que disfrutarlo, porque coches así quedan cada vez menos.
¿Genialidad de la ingeniería o contradicción con ruedas? Te lo cuento todo
en el vídeo de arriba, y te leo en los comentarios.
