El Renault 5 E-Tech es un utilitario urbano 100% eléctrico con dos baterías (40 y 52 kWh), tres potencias (95, 120 y 150 CV) y una autonomía de entre 300 y 410 km WLTP. Arranca en 23.056 € en el configurador oficial y su versión tope de 150 CV hace el 0-100 km/h en 8 segundos. El aviso importante: la versión de acceso «five» no incluye carga rápida en corriente continua, lo que la limita al uso urbano.
CLAVES Y DATOS — RENAULT 5 E-TECH
- Baterías: urbana de 40 kWh (hasta 312 km WLTP) y confort de 52 kWh (hasta 410 km WLTP)
- Potencias: 95 CV (70 kW), 120 CV (90 kW) y 150 CV (110 kW), todas con tracción delantera
- Acabados: five, evolution, techno, iconic cinq y Roland-Garros (cinco niveles)
- Prestaciones: la de 95 CV hace 0-100 en 12 s (130 km/h); la de 150 CV, 0-100 en 8 s (150 km/h)
- Carga rápida en continua (CC): SOLO en los acabados evolution, techno, iconic cinq y Roland-Garros; la de acceso «five» NO la lleva
- Medidas: 3,92 m de largo, maletero de 277 litros, 5 plazas
- Plataforma AmpR Small, con eje trasero multibrazo y sistema multimedia con Android Automotive
- Garantía de batería: 8 años o 160.000 km
- Precio: desde 23.056 € la versión de acceso «five» de 95 CV (configurador oficial, consultado en agosto de 2026)
Pocos lanzamientos eléctricos han generado tanta expectación como el Renault 5 E-Tech. El regreso de un icono de los años 70 en clave eléctrica ha sido un éxito comercial rotundo, hasta el punto de convertirse en el eje de producción de la fábrica que lo ensambla. Pero más allá del diseño retro y del ruido mediático, hay una gama que conviene entender bien, porque no todas sus versiones ofrecen lo mismo ni de lejos.
Vamos con la ficha técnica y, sobre todo, con lo que la tabla de datos no te dice a primera vista.
¿Qué es el Renault 5 E-Tech y para quién es?
Es un utilitario compacto eléctrico de 3,92 metros, pensado para uso urbano y periurbano, aunque las versiones más capaces se defienden también en carretera. Se construye sobre la plataforma AmpR Small, una base específica para eléctricos pequeños que le da un centro de gravedad bajo y un eje trasero multibrazo poco habitual en el segmento, lo que sobre el papel promete un buen comportamiento dinámico.
Su gran baza tecnológica es el sistema multimedia basado en Android Automotive, con Google integrado de serie, una ventaja real frente a muchos rivales a la hora de planificar rutas y gestionar la carga. Su punto flojo más evidente es el maletero: 277 litros son una cifra ajustada, coherente con su tamaño pero por debajo de algún rival.
Motorizaciones y baterías: la gama, explicada
Aquí es donde conviene poner orden, porque Renault ofrece una combinación de dos baterías y tres motores que puede confundir.
La batería urbana de 40 kWh homologa hasta 312 km WLTP y se ofrece con dos motores: el de acceso de 95 CV y uno intermedio de 120 CV. Es la opción para quien hace vida de ciudad y trayectos cortos.
La batería confort de 52 kWh homologa hasta 410 km WLTP (unos 320 km reales, según estimaciones independientes) y va asociada al motor tope de 150 CV. Es la que convierte al R5 en un coche apto para uso mixto y viajes ocasionales.
En prestaciones, el salto es notable: la versión de 95 CV se conforma con 130 km/h de máxima y un 0-100 en 12 segundos, mientras que la de 150 CV alcanza los 150 km/h y baja el 0-100 a 8 segundos, una cifra ágil para un urbano.
Definición rápida: los kWh (kilovatios hora) miden la capacidad de la batería, es decir, cuánta energía almacena. A más kWh, más autonomía, pero también más peso y más precio. Por eso Renault ofrece una batería pequeña para ciudad y otra mayor para quien necesita más rango.
El aviso importante: cuidado con la versión de acceso
Este es el dato que puede arruinarte la compra si no lo miras, y que rara vez aparece destacado en los anuncios.
Según la propia ficha técnica oficial de Renault, la versión de acceso, la «five» de 95 CV con batería de 40 kWh, no incluye carga rápida en corriente continua. En la tabla de datos, el apartado «cargador DC» aparece directamente como «No».
¿Qué significa eso en la práctica? Que ese Renault 5 solo puede cargar en corriente alterna, la de casa o la de un poste urbano, que tarda horas. En un viaje, no puedes parar en una electrolinera de carretera a recuperar energía en minutos, porque el coche no lo admite. Es, por diseño, un coche exclusivamente urbano.
La carga rápida aparece a partir del acabado «evolution». Es decir, dos coches con la misma batería de 40 kWh pueden comportarse de forma completamente distinta: uno sirve solo para ciudad y el otro puede hacer una escapada. Si te fijas únicamente en el precio de partida, es perfectamente posible que acabes con el que no puedes usar fuera de la ciudad.
Antes de firmar, comprueba en la ficha de la versión concreta que admita carga rápida en corriente continua. No en la del modelo: en la de la versión.
¿Qué versión del Renault 5 conviene?
Depende de tu uso, pero con una regla clara: salvo que tu vida sea 100% urbana y cargues siempre en casa, evita la versión «five» por la ausencia de carga rápida.
- Uso urbano puro, carga en casa: la «five» de 95 CV cumple y es la más barata, pero asume que será un coche solo de ciudad.
- Ciudad con escapadas ocasionales: el punto dulce está en un acabado con batería de 40 kWh y motor de 120 CV que ya incorpore carga rápida (evolution en adelante). Ganas la capacidad de viajar sin dispararte de precio.
- Uso mixto de verdad: merece la pena subir a la batería de 52 kWh y 150 CV. Los 410 km homologados y la mejor carga la convierten en la versión más completa y polivalente.
Cómo se posiciona frente a sus rivales
El Renault 5 juega en el segmento más disputado del momento, el de los eléctricos urbanos asequibles. Sus rivales directos son el Citroën ë-C3, el Peugeot e-208, el MINI Cooper E y, entre los recién llegados, el Hyundai Inster y el CUPRA Raval.
Frente a ellos, el R5 destaca por su diseño con carácter, su plataforma específica y su sistema multimedia con Google integrado. Pierde algo en habitabilidad de maletero y, como hemos visto, obliga a leer bien la letra pequeña de cada versión. Es un coche con personalidad, pero no es el más racional del grupo si lo único que buscas es espacio por euro.
EN RESUMEN: el Renault 5 E-Tech es uno de los eléctricos urbanos más atractivos y mejor resueltos del momento, con una gama amplia (40 y 52 kWh; 95, 120 y 150 CV) y un sistema multimedia sobresaliente. Pero su gama esconde una trampa: la versión de acceso «five» no tiene carga rápida y queda limitada a la ciudad. Nuestra recomendación es dar el pequeño salto a un acabado con carga rápida (evolution en adelante) y, si haces viajes, a la batería de 52 kWh. Comprado con criterio, es una compra redonda; comprado solo por el precio de partida, puede decepcionar.
Preguntas Frecuentes
Depende de la batería. La versión urbana de 40 kWh homologa hasta 312 km WLTP, y la versión confort de 52 kWh llega hasta 410 km WLTP (en torno a 320 km reales, según estimaciones independientes). Como en todos los eléctricos, la autonomía real baja respecto a la homologada, sobre todo a velocidad de autopista.
No en todas las versiones. La carga rápida en corriente continua está disponible a partir del acabado «evolution» (también en techno, iconic cinq y Roland-Garros), pero la versión de acceso «five» no la incluye, según la ficha técnica oficial. Sin carga rápida, el coche queda limitado al uso urbano, así que conviene comprobar este dato en la versión concreta antes de comprar.
La versión de acceso «five» de 95 CV figura en 23.056 € en el configurador oficial. Conviene saber que en su lanzamiento, en junio de 2025, Renault comunicó un precio de 24.950 € expresamente sin ayudas ni descuentos, así que las cifras que verás por ahí pueden referirse a momentos distintos. Las versiones con batería de 52 kWh y 150 CV se sitúan bastante por encima. Conviene confirmar el precio de la versión concreta en la web oficial de Renault.
Salvo que hagas un uso exclusivamente urbano y cargues en casa, conviene evitar la «five» por no tener carga rápida. El mejor equilibrio está en un acabado con batería de 40 kWh, 120 CV y carga rápida (de evolution en adelante) para ciudad y escapadas, o en la batería de 52 kWh con 150 CV si haces viajes con frecuencia.
Fuentes: web oficial de Renault España (ficha técnica, configurador y páginas de precios y versiones, consultadas en agosto de 2026), Renault Prensa España (precio de lanzamiento, junio de 2025), Carwow, EV Database y coches.net. Los precios y especificaciones corresponden al catálogo disponible al publicar y pueden variar por versión y campaña; confírmalos en el configurador oficial de Renault. Este artículo es un análisis sobre datos oficiales, no una prueba de conducción.
Publicado el 21 de agosto de 2026.
