Peugeot ha puesto sobre la mesa un argumento difícil de ignorar. El
nuevo 3008 Long Range, que llega a los concesionarios españoles este
mes, homologa 700 kilómetros de autonomía WLTP. Es la cifra más alta
jamás registrada por un SUV compacto y convierte al modelo francés en
una referencia obligada del segmento eléctrico.
La batería de 98 kWh: la clave de la cifra
El truco está en la batería. Peugeot ha apostado por un pack de 98
kWh de capacidad útil, una cifra muy superior a la de la mayoría de
SUV de su tamaño (lo habitual son 75-85 kWh). El paquete utiliza
celdas de alta densidad y un sistema de gestión térmica activo que
permite mantener buena eficiencia incluso en condiciones extremas.
El resultado en cifras: 700 km en ciclo WLTP combinado. En uso real,
los primeros tests independientes hablan de 520-580 km a velocidad de
autopista (130 km/h) y de más de 600 km en uso mixto a velocidades
moderadas. Para hacernos una idea: con esta autonomía, el viaje
Madrid–Barcelona se hace de un tirón sin parar a cargar.
Mecánica y prestaciones
El 3008 Long Range monta un único motor eléctrico de 230 CV en el eje
delantero. No es un coche pensado para batir récords de aceleración:
el 0-100 km/h se completa en 8,8 segundos. Pero a cambio se obtiene
una eficiencia mucho mejor que las versiones de doble motor que
ofrece la competencia.
La velocidad máxima está limitada a 170 km/h, una cifra suficiente
para uso normal en autopista pero claramente enfocada a la eficiencia
más que al deporte.
Carga rápida: hasta 160 kW
En carga rápida, el 3008 Long Range acepta hasta 160 kW. Es una cifra
correcta pero no espectacular: hay rivales como el Hyundai Ioniq 5
que alcanzan los 350 kW. Sin embargo, la diferencia se compensa por
la propia capacidad de la batería. Pasar del 20% al 80% lleva
alrededor de 35 minutos en cargadores compatibles.
En carga doméstica AC trifásica de 11 kW (lo habitual en una
instalación de garaje particular en España), la carga completa se
hace en algo más de 9 horas. Una noche de garaje y listo para 700 km.
Interior: el i-Cockpit evoluciona
Peugeot ha refinado su famoso i-Cockpit. El volante pequeño se
mantiene como seña de identidad, pero el cuadro digital flotante
encima ahora ocupa 21 pulgadas combinando el cuadro de instrumentos
con la pantalla central de infoentretenimiento. Es uno de los
habitáculos más espectaculares del segmento.
Los materiales han subido un escalón: tapicerías de microfibra
reciclada en serie, opcionales en piel Nappa, y un trabajo de
iluminación ambiente muy cuidado. El maletero ofrece 520 litros, una
cifra correcta pero no líder del segmento.
Precio y posicionamiento
Aquí está el detalle importante: el 3008 Long Range arranca en 46.990
€ en España, antes de ayudas oficiales. Con el Plan MOVES III activo,
el precio efectivo puede quedarse alrededor de los 40.000 €. Es un
coche caro, pero los 700 km de autonomía justifican la prima para
muchos compradores que hasta ahora rechazaban el eléctrico por miedo
a la autonomía.
¿Es el SUV eléctrico definitivo?
La respuesta corta es: para muchos casos, sí. Si tu prioridad
absoluta es la autonomía y haces viajes largos con frecuencia, ningún
SUV compacto eléctrico ofrece lo mismo en 2026.
Si valoras la deportividad o la carga ultra rápida, hay rivales
mejores (Ioniq 5 N, Kia EV6, BMW iX2). Si buscas precio, hay
alternativas chinas más baratas (BYD Atto 3, MG ZS EV) aunque con
menos autonomía.
Pero para el comprador medio español que tiene un eléctrico como
coche principal y quiere olvidarse del miedo a las largas distancias,
el 3008 Long Range es ahora mismo una opción difícil de superar.
