Casi todos los artículos sobre el Bugatti Tourbillon te contarán lo mismo: que tiene un V16, 1.800 CV y que sucede al Chiron. Datos correctos, pero superficiales. La pregunta que de verdad importa es otra: ¿por qué Bugatti ha matado el W16, el motor más icónico de su era moderna, justo cuando funcionaba a la perfección? Vamos a los datos y a la respuesta.
El Bugatti Tourbillon es el sucesor del Chiron Super Sport y marca el cambio de era en Molsheim: sustituye el motor W16 de cuatro turbos por un V16 atmosférico híbrido de 1.800 CV. Cuesta desde 3,8 millones de euros, se limita a 250 unidades y no es rival del Chiron, sino su relevo generacional.
CLAVES Y DATOS — CHIRON SUPER SPORT vs TOURBILLON
- Chiron Super Sport: W16 8.0 cuatro turbos · ~1.500 CV · 500 uds.
- Tourbillon: V16 8.3 atmosférico + 3 motores eléctricos · 1.800 CV · 250 uds.
- Tourbillon 0-100: ~2 s · vel. máx. 445 km/h (con Speed Key)
- Tourbillon autonomía eléctrica: ~60 km · etiqueta CERO
- Interior Tourbillon: instrumentación analógica de relojería suiza
- Precio Tourbillon: desde 3,8 millones € (sin impuestos) · entregas finales de 2026
- Relación: el Tourbillon SUCEDE al Chiron; no son rivales
- Clave: el W16 se retira por la normativa de emisiones, no por quedarse anticuado.
¿Son rivales el Chiron Super Sport y el Tourbillon?
No, no son rivales: el Tourbillon es el sucesor directo del Chiron. El Chiron Super Sport representa la cumbre final de la era del motor W16, mientras que el Tourbillon inaugura la nueva era híbrida de Bugatti. Compararlos «a ver cuál gana» no tiene sentido.
Lo interesante es leerlos como una fotografía del antes y el después de la mayor transformación de Bugatti en dos décadas. Por eso este no es un artículo de «cuál me compro», sino de qué nos dice este cambio sobre hacia dónde va el automóvil más extremo.
¿Qué motor tiene cada uno? W16 turbo vs V16 atmosférico híbrido
El Chiron Super Sport monta un W16 de 8.0 litros con cuatro turbocompresores y unos 1.500 CV. El Tourbillon estrena un V16 atmosférico de 8.3 litros (desarrollado con Cosworth) que gira hasta las 9.000 rpm y rinde 1.000 CV, al que suma tres motores eléctricos hasta alcanzar 1.800 CV totales.
Aquí está la decisión valiente. Ante la obligación de electrificar, Bugatti tenía el camino fácil (un V8 turbo con motores eléctricos, lo que han hecho casi todos) y el difícil (diseñar desde cero un V16 atmosférico emocional). Eligió el difícil. En lugar de usar la electrificación como parche para cumplir normativas, la ha usado para sumar potencia a un motor deliberadamente emocional. Curiosamente, el Tourbillon no pesa más que el Chiron: el motor atmosférico pesa menos al no llevar turbos.
¿Por qué Bugatti abandona el motor W16?
Bugatti abandona el W16 por las normativas de emisiones, no por obsolescencia. Un motor de 8 litros y 16 cilindros con cuatro turbos es incompatible con cualquier objetivo de emisiones moderno, así que la marca no podía construir su futuro sobre él.
Es una distinción importante: el W16 no murió por malo, murió por incompatible con el mundo que viene. Era un motor magnífico, ejecutado hasta la perfección en el Chiron Super Sport, y se retira en su mejor momento. Por eso el Chiron Super Sport se convierte en una pieza de coleccionismo: es el último gran exponente de una estirpe irrepetible.
¿Qué prestaciones tiene el Bugatti Tourbillon?
El Bugatti Tourbillon acelera de 0 a 100 km/h en unos 2 segundos, de 0 a 300 en menos de 10 segundos y alcanza 445 km/h con la Speed Key (380 km/h sin ella). El Chiron Super Sport 300+, por su parte, fue de los primeros en acariciar los 490 km/h.
Pero a estos niveles los números son casi abstractos: nadie llevará un Tourbillon a 445 km/h en carretera. La diferencia real está en algo que el Chiron no podía ofrecer: unos 60 km de autonomía 100% eléctrica y etiqueta CERO. Un hypercar de 1.800 CV que puede cruzar el centro de Madrid en silencio absoluto. Esa dualidad (furia extrema o sigilo total) es genuinamente nueva en el segmento.
¿Por qué el interior del Tourbillon es tan especial?
El interior del Tourbillon monta un cuadro de instrumentos totalmente analógico, fabricado por relojeros suizos, con más de 600 piezas de titanio, zafiro y rubí. El volante gira en torno a esa instrumentación fija, y la única pantalla digital se esconde hasta que se necesita.
Es la decisión más inteligente del coche. Mientras toda la industria llena los habitáculos de pantallas gigantes que quedan obsoletas en cinco años, Bugatti apuesta por lo analógico precisamente porque no envejece. Un hypercar de varios millones es una pieza de coleccionista que debe verse igual de impresionante dentro de 30 años: una pantalla de 2026 parecerá vieja en 2031; un instrumento de relojería suiza, jamás.
¿Cuánto cuesta el Bugatti Tourbillon y cuántas unidades hay?
El Bugatti Tourbillon parte de 3,8 millones de euros sin impuestos y está limitado a 250 unidades, la mitad que las 500 del Chiron. Las entregas comienzan a finales de 2026.
Esta reducción a la mitad de la producción, manteniendo o subiendo el precio, protege el valor de coleccionismo: menos unidades significa más deseo y mejor revalorización en el mercado de segunda mano. Para el comprador de este tipo de coches, que el modelo mantenga o aumente su valor es parte esencial de la compra.
Veredicto: no es quién gana, es qué representa cada uno
No tiene sentido preguntarse cuál es «mejor». El Chiron Super Sport es el epílogo perfecto de una era irrepetible: el último gran W16. El Tourbillon es el prólogo de la siguiente: la prueba de que la electrificación no tiene por qué significar el fin de la emoción.
Lo que hace grande esta transición es que Bugatti podría haber tomado el camino cómodo y no lo hizo. En lugar de un V8 híbrido eficiente y olvidable, nos ha dado un V16 atmosférico que canta a 9.000 rpm. Para los que amamos el motor, esa es la mejor noticia posible. El W16 ha muerto. Larga vida al V16.
EN RESUMEN
No tiene sentido preguntarse cuál es «mejor»: el Chiron Super Sport es el epílogo perfecto de la era del W16 y el Tourbillon, el prólogo de la era híbrida. Lo que engrandece esta transición es que Bugatti eligió el camino difícil: en lugar de un V8 híbrido eficiente y olvidable, creó un V16 atmosférico que canta a 9.000 rpm. La prueba de que la electrificación no tiene por qué matar la emoción.
Fuentes: información oficial de Bugatti y datos técnicos del Tourbillon y el Chiron Super Sport. Última actualización: julio de 2026.
Preguntas frecuentes sobre el Bugatti Tourbillon y el Chiron Super Sport
El Chiron Super Sport usa un motor W16 de cuatro turbos con ~1.500 CV y es la generación anterior. El Tourbillon es su sucesor, con un V16 atmosférico híbrido de 1.800 CV. No son rivales: el Tourbillon reemplaza al Chiron.
1.800 CV en total, combinando un V16 atmosférico de 1.000 CV con tres motores eléctricos.
Por las normativas de emisiones. Un motor de 8 litros, 16 cilindros y cuatro turbos es incompatible con los objetivos de emisiones actuales, no por ser un mal motor.
Desde 3,8 millones de euros sin impuestos, con una producción limitada a 250 unidades.
Sí, combina un V16 atmosférico con tres motores eléctricos y ofrece unos 60 km de autonomía eléctrica con etiqueta CERO.
